Présentation de FD-FMC

Présentation de FD-FMC

FD-FMC est un FMC (ou FMS dans le langage Airbus) très simplifié dans sa présentation, qui n’est pas destiné aux « Hardcore Simers » ,mais aux débutants ou à tous les utilisateurs d’avions commerciaux sur flight Simulator X ne voulant pas passer des dizaines d’heures à comprendre comment entrer les données de vol dans une réplique de vrai FMC.

J’ai essayé de concevoir une gauge la plus simple possible par son ergonomie, mais en essayant de reproduire le mieux possible les différents modes de gestion de l’avion gérés par un FMC.

Etant entièrement écrit en langage XML, il ne peut pas avoir toutes les fonctions d’un vrai FMC, car les gauges réalisés en XML sont confrontés à certaines limites de FSX. La principale de ces limites est que le plan de vol est obligatoirement basé sur un plan de vol au format FSX, exploitable via le GPS de FSX, et ne peut pas utiliser les fichier AIRAC officiels. Mais comme le but essentiel de ce projet est d’être Freeware de A à Z, les AIRAC ne sont disponibles que sur abonnement payant.

C’est la raison pour laquelle FreeNav DB Group est né, dans le but de construire une base de données totalement gratuite (bien sur , elle ne peut pas suivre les mises à jours mensuelles de l’AIRAC ) , à laquelle chacun peut participer pour son élaboration. Rendez-vous dans le menu « outils de création » pour savoir comment créer les fichiers de données des aéroports et trouver tous les outils nécessaire pourl e faire.

Cependant, FD-FMC permet de modifier le plan de vol de FSX à volonté, soit en important des SID, STAR ou Approches, de la base de données FreeNav, quand elles existent pour les aéroports de votre plan de vol, soit en ayant la possiblité de créer des Waypoints, en vous servant par exemple d’une carte de navigation aérienne.

 Voici la liste non-exhaustive des fonctions offertes par FD-FMC :

Pour la partie plan de vol : 

presentation fd-fmc01

  •  Ajout ou suppression à volonté de Waypoints ( VOR, NDB, Intersections, seuils de piste )
  • importation de SID, STAR et Approches de la base de donnés FreeNav
  • Sauvegarde automatique du plan de vol modifié lors de l’enregistrement d’un vol en cours
  • Gestion des NATS et PACOTS (pour les futurs Project Airbus A330 et A340 )
  • Affichage d’une carte, dont les détails peuvent être réglés à volontés tel que les nomes d’aéroports, leurs altitude, fréquences des VOR ou des NDB, le terrain, le relief, l’eau, des anneaux de distances, et une fonction zoom
  • Affichage de toutes les informations concernant les aéroports de départ et d’arrivée ( Pistes, longueur des pistes, fréquence radio ATIS, Tour , approches, fréquences ILS et LOC
  • 3 modes cartes sont disponibles , une centrée sur l’aéroport de départ, une centrée sur l’aéroport d’arrivée, et une centrée sur la position en temps réel de l’avion.

carte relief

 

Pour la partie gestion de l’avion :

  • Démarrage du vol en « Cold & Dark »
  • Procédure réel de démarrage moteurs avec gestion des bleeds
  • Pages « performances » pour les phases « TakeOff », « Climb », « CRUISE » et « Descente »
  • entrée de la piste de décollage (automatique si chargement d’une SID)
  • Possibilité d’utilisé un ILS pour assistance au décollage ( mode « RWY » )
  • Décollage suivant le cap de la piste ( Mode « RW TRK » )
  • Gestion du « Cost Index »
  • Prévisions de consommations de carburant
  • Gestion réaliste du circuit de carburant et des réservoirs, avec système de réserve, alarme de niveau page, et gestion des pompes et de la Crossfeed
  • Choix du mode de poussée au décollage : « TOGA », « MCT », « FLEX to TEMP »
  • Choix de l’altitude de réduction de poussée ( « THR RED » ), 1200 ft par défaut, cette valeur étant incluse dans les données des SID ou paramétrable manuellement
  • Mode « SRS » entre l’altitude de réduction de poussée et l’altitude d’accélération
  • Choix de l’altitude d’accelération, 1200 ft par défaut, cette valeur étant incluse dans les données des SID ou parametrable manuellement
  • Pour les SID : Gestion soit d’une contrainte de vitesse par rapport à un Waypoint, soit par rapport à une altitude minimum, ou contrainte d’altitude maximum, par rapport à un Waypoint
  • Choix de la vitesse entre l’altitude d’accelération et 10000 ft, soit manuellement, soit mode « ECON » dépendant du « Cost Index », soit mode « Green Dot », donnant le meilleur ratio vitesse/taux de montée
  • Mode « EXPEDITE » pour montée le plus rapidement possible
  • Choix de la poussée N1 durant la phase initiale de montée, avec possiblité du mode « ECON » calculé selon le « Cost Index »
  • Choix de l’altitude de transition, pouvant être modifié en cours de vol si elle est différente à l’arrivée
  • Choix de l’altitude de conjonction MACH/IAS ( 29000 ft par défaut )
  • Choix de la poussée N1 pour la phase de montée vers le niveau de vol de croisière, avec mode « ECON » et « EXPEDITE » disponible.
  • choix des vitesses de montée IAS et MACH entre 10000ft et niveau de croisière
  • Indication du niveau de vol idéal selon la masse au décollage et la distance du trajet
  • Choix du niveau de vol
  • Possibilité de pré-programmé un second niveau de vol à partir d’un seuil de masse de l’avion
  • Choix de la vitesse de croisière (MACH ou IAS selon l’altitude de conjonction et le niveau de vol choisi
  • Calcul automatique du TOD ( Top Of Descent ), mis à jour à chaque modification du plan de vol, en cours de route
  • Montée en mode THR CLB à poussée constante réel (il n’utilise pas l’A/THR de FSX)
  • Mode CLB (managé) ou OP CLB (sélecté)
  • Mode Cruise « ALT CRZ »
  • Mode « THR IDLE »  pour la descente
  • Mode « DES » et « OP DES »
  • Gestion des contraintes d’altitude et de vitesse pour chaque Waypoint des STAR de la base de données FreeNav
  • Gestion des circuits d’attente
  • Gestion des approches, en tenant compte des contraintes de vitesse et d’altitude pour chaque Waypoint de l’approche
  • Gestion des procédures ARC-DME et demi-tour « Teardrop »
  • Calcul de la Vref et de la VAPP prenant en compte la composante du vent
  • Gestion des approches ILS, LOC et RNAV
  • Mode FPA (Flight Path Angle), particulièrement utile pour les approches LOC et RNAV
  • Autoland pour les approches ILS et LOC
  • Fonction « GO-Around » pour les approches ILS, LOC et RNAV
  • Page Statut en temps réel sur l’Ecam secondaire
  • Pilote automatique avec re-calibrage permanent de la valeur IAS contre MACH, selon l’altitude
  • SFCC (Slats and Flaps control Computer)
  • Report de tous les mode sur le FMA (TOGA, TOGA MAN, FLEX, SPEED, MACH, THR CLB, THR IDLE, RWY, RW TRK, SRS, CLB, OP CLB, DES, OP DES, ALT, ALT*, ALT CST, LOC, G/S, APP NAV, FINAL, FINAL APP, LAND, FLARE, ROLLOUT …….

 

exemple de la page « Performance Takeoff »

Bordeaux 1 ILS

Haut de page